云顶集团吊鋼材的塔吊、匆匆行駛而過的運輸車、頂著太陽綁扎鋼筋的工人、不停轉動的混凝土攪拌車……4月16日，四川天府新區鐵路天府站施工現場一派忙碌。

　　據中鐵建設公司天府站項目副總工謝建樂介紹，目前已完成站房屋面鋼結構網架整體提升工作，正在進行南測試站房的主體結構施工工作。下一步，將全面轉入屋面膜結構施工及內部裝飾裝修階段。

　　記者乘坐汽車，前往這個掩映在茂密樹林中的鐵路站房。隨著車輛緩緩駛近，站房的高度不斷提升，這座融入TOD綜合開發設計理念的鐵路站點全貌盡顯。

　　從現場來看，整個車站分為南北兩部分建設，目前兩側的主體結構施工均已完成，車站頂部的屋面鋼結構網架也已全部完成整體提升，南、北測試站房也正進行基礎結構施工，整個項目建設正按照排期逐步推進。

　　“2023年9月，我們先完成了車站站台層的裝修施工等工作，滿足成自宜高鐵等通行需求。近期，屋頂鋼結構網架提升工作完成，為后續膜結構施工打下基礎。”據謝建樂介紹，天府站鋼結構屋蓋是由“四角錐混合弧形網架”和“雙曲面單層網格”結構組成的羽毛造型，空間精致、杆件繁多，安裝定位精度要求高，構件組裝安裝難度極大。

　　為了保証工程質量和進度，現場施工中，利用BIM軟件建立三維模型，採用有限元軟件分析計算屋蓋關鍵節點，應用屋蓋分塊分段累計提升技術，縮短施工工期，提高安裝質量、保証施工安全性。

　　作為整個項目最具特色的一部分，“鳳凰之眼”位於站房南北兩側主入口處，從效果圖可以看出，其主體是一個圓形球體結構，整體嵌入站房中，從遠處看，就像一隻睜開的眼睛，眺望遠方。

　　“‘鳳凰之眼’是我們施工中的另一大難點，它主體是一個非向心橢圓球、雙曲面玻璃結構，由2500多塊幕牆玻璃構成，尺寸多達300余種，拼接安裝起來相當難。”謝建樂說，為了提升施工效率，施工中採用單曲+平板組合形式對幕牆進行優化設計﹔同時，利用“犀牛+GH”軟件和“測量機器人”建立幕牆三維模型，保証施工精度。此外，應用“復雜空間可視化三維放線技術”，實現復雜空間精確定位放線，確保鳳凰眼幕牆與橢球曲面完美擬合。

　　作為成都鐵路樞紐的重要組成部分，天府站站場規模為12台22線，按南北場規劃設計，各為6台11線，天府站引入軌道交通共5條線路，其中近期引入18、19號線，遠期引入26號線、S7號線、S16號線。

　　據謝建樂介紹，天府站總建筑面積約61.2萬平方米，站房面積12.02萬平方米，站區工程面積6.57萬平方米，雨棚面積4.38萬平方米。主體結構共5層，其中地上3層、地下2層、局部設夾層。

　　“按照目前的施工進展，預計2025年可完成車站建設工作，屆時市民就能乘坐地鐵18號線、19號線，到這裡來換乘成自宜等高鐵線路。”謝建樂說。

　　天府站是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局中的四個主站之一，同時也是四川首個TOD綜合鐵路站。項目建成投用后，天府站將成為成渝地區雙城經濟圈上的重要城際樞紐節點之一，為區域經濟發展注入新活力。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆）

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